Sonntag, 15:50, Rennen 2, fliegender Start. Diesmal kein Gedränge in Padock Hill, Druids ebenfalls gut durchgekommen und dann eine Kollision gleichmal frech ausgenutzt und mich vor 2 Honda Elisen vorgeschoben. Danach wurds etwas langweilig. Noch ein kleiner Quersteher beim Anbremsen aber das wars dann… Nach vorn ging nicht wirklich viel und die Meute hinter mir war auch ziemlich weit enfernt. Ich hab dann etwas Tempo rausgenommen und bin das Rennen mit Sicherheitspuffer zu Ende gefahren. Resultat: Mittelfeldplatzierung in der Production-Class. Was aber viel wichtiger ist: Auto ist noch intakt. See you in Zolder!
Rechts und direkt vor mir im Grid stehen 2 Honda MK1 Lisen, links eine Rover Elise aus meiner Klasse. Der Start lief diesmal besser, trotz ordentlich Wheelspin bin ich ganz gut weggekommen. In Paddock Hill wurds dann aber wie erwartet dramatisch eng und Nigel Ayres (4) trafs am schlimmsten, er hat sein Auto komplett zerstört.
Nach Surtess gabs dann durch den weiteren Abflug einer Cup Exige eine SC-Phase und da ich danach eh wegen eines Lecks in der Kupplungsleitung keinen Gang mehr reinbrachte hab ich beschlossen mein Rennen 1 abzubrechen. Shit, DNF… … Rennen 2 muss es dann aber wieder richten…
Start wieder etwas zuviel Abstand und etwas verhalten attakiert… Danach wieder der Fight mit der schwedischen Duratec Elise aus der Invite Class und am Ende doch noch die englische Cup Exige (47) abgestaubt (bei ca. 22 Min). Die rote Cup Exige hat sich dann nach Start/Ziel selbst noch rausgeschossen … Ich war etwas verwundert weil ich den nicht mehr im Rückspiegel gesehen. hab. An die weisse Exige von Herbert Metzker bin ich dann aber nicht mehr rangekommen. Und da Gavin Kirby (S2) den Van der Savel rausgeschossen hat (und sich gleich mit) bin ich hinter James Knight sogar zweiter in der Production Class!
Der dunkle 2-11 hat leider mein rechtes Hinterrad erwischt und mir dabei sogar das Ventil abgerissen. Am Video ist der Aufprall auf Grund der Musik nicht ganz so laut zu hören. Als ich noch im Auto drinnen gesessen bin, hab ich mich schon auf viele Schrauberwochenenden gefasst gemacht. Bis auf wenige Kratzter und eine etwas rampunierte Felge ist aber alles recht glimpflich ausgegangen
Alles in allem war´s also ein sehr gelungenes Wochenende an dem wir jede Menge Spaß hatten
Diesmal fliegender Start…. und gleichmal wieder Positionen verloren und erstmal Schadensbegrenzung betrieben. Leichter gesagt als getan. Die Armada von 2-Eleven und belgischen Exigen im Doppelpack Tiefflug war ziemlich heftig, nicht zu vergessen Andi in der Babyblauen der mal locker auf der Geraden im Zick-Zack das Feld von hinten aufgerollt hat, gefolgt von Mr. Topgun Gavin Kirby in der grauen 2-Eleven der wg. Disqualifikation im ersten Rennen (too much power) vom letzten Platz starten musste.
… Und: da war er dann wieder: mein englischer Platz3-Freund aus dem Windschatten direkt vor meine Nase. Vorbei kam ich leider bis zum Schluss nicht mehr, da hätt ich sicherlich mein und auch sein Auto rausgeschmissen. Somit wurds wieder Blech in der Production-Class. Der Fight war aber echt grandios. Mal sehen wie´s in Magny Cours läuft.
Zwar hatte ich mir im Qualifying eine bessere Zeit erhofft, Startplatz 3 in der Production-Class war allerdings schonmal nicht schlecht. Ok, die ganz bösen Jungs fuhren an diesem Tag wohl alle Elise-Trophy. Ich witterte somit wirklich eine Chance…
Schliesslich wurd´s der 4. Rang in der Production Class. Ich konnt die Ränge bis auf den einen wieder zurückerobern, Mühsam aber erfolgreich… Vielen dank an den Akku meiner GoPro Cam, der leider die etwas langwierige Startprozedur nicht überlebt hat und nach ein paar Minuten den Dienst quittiert hat. Die rückwärtige Cam hat sich erst gar nicht einschalten lassen. Was für ein Dreck das Zeug.. Egal. Im 2. Rennen lief dann alles brav mit: Das Auto, ich, die Cameras. ..
Hier eine Onboard-Aufnahme aus meiner #19 von Startplatz 5 in der Production-Class (von 8 Startern). Zumindest bis zur 6. Runde lief alles einigermassen gut – danach hat mein Getriebe seinen Dienst quittiert. “Was stinkt denn hier auf einmal so?”. Meine schlampige Art zu Schalten und kuppeln war wohl nicht besonders förderlich. Aber so läuft das nunmal wenn man fucking overmotivated im Auto sitzt ….
Trotzdem konnte ich in den Trainings- und Qualifyingtagen etwas Erfahrung sammeln. Z.b. daß die Productionautos der Briten auf der Geraden ein “bisschen” schneller sind als ich und daß zwischen “dranbleiben”, “überholen” und “vornbleiben” doch gewisse Unterschiede bestehen. Ãœbrigens: Als Start wurde uns eigentlich ein stehener GP-Start versprochen der sich dann kurzerhand in einem fliegenden Start verwandelt hat. Der GP-Start wurde schliesslich ins Rennen 2 verschoben – da war ich aber nur noch Zuschauer bzw. Kameramann. Mal sehen wie´s in Snetterton (Juni) läuft. Das Feld der Production-Autos ist extrem groß.
Kleiner Zusammenschnitt von 3 Tagen die wir gemeinsam am Ring verbrachten.
Für mich lief´s eigentlich bis zur 6. Runde des 1. Rennens planmässig. Im Qualifying Fünfter von 8 Productionautos (Wie schafft man bitte eine 2:26.1 auf der GP-Strecke mit einem Productionauto?). Schnellste Runde war dann schliesslich eine 2:29.6 bis mich mein Drang die Kupplung/Getriebe zu zerstören eingebremst hat.
Mein erstes Mal in meiner “neuen” MK1. Das Auto ist zu 90% fertig.
Die Diagonalstrebe vom A-Frame nach unten fehlt noch, Getriebe wird nochmals revidiert und so weiter … Hängt aber erstaunlich gut am Gas und das Fahrwerk gibt ehrliches Feedback. Macht wirklich Spass. Nur an das riesige Lenkrad muss ich mich gewöhnen. In meinem Norma M20 hab ich nur ein 26cm Minilenkrad. Aber ok, das ist auch sonst alles anders.
Die Kunst in der Elise ist das Auto nicht zu überfahren und möglichst mit Schwung fahren – hab ich mir zumindest sagen lassen. Grad für mich eine Herausforderung … Kameraposition ist auch nicht wirklich ideal, war aber auch nur ein spontaner Test. Mal sehen wie´s am Nürburgring läuft.
Ach ja: Sponsoring-Aufkleber fehlen natürlich auch noch. Und ich überleg mir für die restlichen 2 Sätze Felgen auch noch kranke Farbkombinationen.
16.04.2010: Testtag am Wachauring. Nasse Fahrbahn in der Früh, danach wurd´s trocken und am Schluss nochmal ein paar Tropfen. Prima Konditionen um das Auto mal zu testen. Bin ich ja noch kein einziges Mal mit der neuen Elise gefahren… Hier ein kleiner Zusammenschnitt des Tages.
Ãœbrigens: Das Video ist mit meiner neuen GoPro HERO HD aufgenommen und alles richtig schlampig aus der Hand – äh – mit 3 Fingern gefilmt. Sollte eigentlich nur ein Test sein. Und ausserdem bin ich gleichmal eine Erkenntnis schlauer: das MP4-Format das die Kamera speichert lässt sich leider nicht so problemlos schneiden wie ich dachte (Keyframeprobleme…)
