Finally, here´s a complete overview of the 2010 season in Lotus Cup Europe, with all JP Racing Drivers, the Supportcrew from JUBU Performance and special appearances of Gregor Z. & Herbert M.
Motors TV: Spa Francorchamps (Round 6)
Weitergucken? Teile 2 bis 4 gibts hier:
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Race Report Car#19: Assen
Donnerstag:
Ankunft in Assen, Holland nach 850km: “There are a lot of drunk people around here, so the door is closed and you have to use your keycard to enter the hotel“. Aha. Springbreak auf holländisch, a super G´schicht. Gibts hier auch Restaurants? Italiener oder nur Pommesbuden? Das Hotelzimmer versprüht den Flair einer Studio-Requiste aus einem Tarantino-Film, könnte aber auch ein Motel sein in das man sich einquartiert um sich nach einer Woche die Kugel zu geben. Sehr strange Vibrations hier.
Freitag:
2 Testsessions stehen zur Verfügung von jeweils 55 Min. Welch´ Luxus. Aber ok, Luxus gibts nicht umsonst und in Zahlen ausgedrückt heisst das: 7 Fuffis auf den Tresen legen.
Es ist kalt, saukalt. Ich frag mich, warum wir 850km freiwillig fahren um hier mit Winterjacke rumzustehen…
Meine Elise hat sich nach dem Einschlag in Spa linksseitig noch nicht ganz erholt und bei dem bestellten Spiegel den wir kurzfristig bekommen konnten fehlte die Halterung. McGyver mässig einfach mal ein Loch in die Tür bohren und den Spiegel kurzerhand ohne Halterung befestigen, Gaffa drumherum, passt. Ohne Spiegel links blind fahren geht gar nicht.
ONBOARD #19 – ZOLDER RACE 2
Noch 30 Starter sind übrig. Gavin Kirby wieder mal nicht dabei. Seine 111R ist nach einem Einschlag so hinüber daß ein Start in Rennen 2 nicht möglich ist. hm…. anyway.
ONBOARD #19 – ZOLDER (RACE2) from Markus Nikowitsch on Vimeo.
30 Minuten Rennen, Kein Standing Start sondern Rolling Start wegen anhaltender Nässe. Strecke trocknete zwar ab, zurück blieb allerdings ein Schmierfilm vor allem nach Start/Ziel. Leider war die SD-Card der Onboard Cam nach 10 Min. voll. Insgesamt hatte ich ab Minute 15 einen Dauerfight mit Rob Austin (Production Class), das war richtig amüsant, einmal er vorn, einmal ich. Fair gefahren und er hat mich sogar nach einem Ãœberholmanöver unter Gelb wieder vorbeigelassen. So macht das Spass. Danach ist aber auch er “falsch” abgebogen ins Kiesbett nach Start/Ziel wie so viele andere … Ankunft im Ziel: Platz 16 von 30. Und wieder Blech mit Platz 4 in der Production Class.
ONBOARD #19 – ZOLDER RACE 1
Nach einem trockenen, aber nicht wirklich zufriedenstellenden Qualifying (1:54:xx und irgendwo hinter Platz 27…) wurds leider bereits im 1. Rennen nass. Alle hatten eigentlich zumindest im Rennen 1 mit trockener Fahrbahn gerechnet. Es kam dann aber prompt beim Start komplett anders.
ONBOARD #19 – ZOLDER (RACE1) from Markus Nikowitsch on Vimeo.
33 Fahrer im Feld. Rollender Start, 20 Minuten sind angesetzt. Wichtig: Curbs meiden. Wenn unbedingt befahren dann ohne jeglichen Gasstoss oder Lenkbewegung. Stehendes Wasser ebenfalls genauso überfahren. Bremsen vorher oder danach (falls da noch Asphalt ist…) Soweit die Theorie. Zusammenfassend kann ich sagen: Beim Anbremsen lag meine MK1 gegenüber so mancher Exige oder 2-11 offensichtlich deutlich besser und ruhiger, zumindest merkt man deutlich wann die Räder stehen bleiben bzw. wenn sich das Heck ankündigt. Auf der Geraden dann wieder Meter verloren … Ich hab aber ehrlichgesagt noch nie so viele Autos abfliegen sehen bzw. geradeausweiter fahrend. Echt eine verkehrte Welt bei Nässe. Ankunft im Ziel: 18. von 33. Leider das Podium mit Platz 4 in der Production Class verpasst. Aber hey: das erste Regenrennen auf den gebrauchten A048er Yokohamas erfolgreich ohne Schramm überstanden!
Brands Hatch: Results and Report
Resultate der Runde 4 (Rennen 1 und 2) in Brands Hatch 1. August 2010:
PDF DOWNLOAD
Den offiziellen Race Report gibt´s –> HIER.
ONBOARD #19 – MAGNY COURS RACE 2
Start wieder etwas zuviel Abstand und etwas verhalten attakiert… Danach wieder der Fight mit der schwedischen Duratec Elise aus der Invite Class und am Ende doch noch die englische Cup Exige (47) abgestaubt (bei ca. 22 Min). Die rote Cup Exige hat sich dann nach Start/Ziel selbst noch rausgeschossen … Ich war etwas verwundert weil ich den nicht mehr im Rückspiegel gesehen. hab. An die weisse Exige von Herbert Metzker bin ich dann aber nicht mehr rangekommen. Und da Gavin Kirby (S2) den Van der Savel rausgeschossen hat (und sich gleich mit) bin ich hinter James Knight sogar zweiter in der Production Class!
ONBOARD #19 – MAGNY COURS RACE 1
Qualifying 3.Platz in der Production. Ergebnis Rennen 1: 3.Platz in der Production. Uff .. und noch ne Duratec Elise versägt..
babyblue @ Lotus Festival in Snetterton ´10
Der dunkle 2-11 hat leider mein rechtes Hinterrad erwischt und mir dabei sogar das Ventil abgerissen. Am Video ist der Aufprall auf Grund der Musik nicht ganz so laut zu hören. Als ich noch im Auto drinnen gesessen bin, hab ich mich schon auf viele Schrauberwochenenden gefasst gemacht. Bis auf wenige Kratzter und eine etwas rampunierte Felge ist aber alles recht glimpflich ausgegangen 
Alles in allem war´s also ein sehr gelungenes Wochenende an dem wir jede Menge Spaß hatten
Und so wurde der Rennverlauf von MotorsTV übertragen (das Rennen beginnt wie oben ebenfalls erst nach 2:00 min):
Lotus Cup Europe 2010 – SNETTERTON 3/4 from Markus Nikowitsch on Vimeo.
Lotus Cup Europe 10 – Nürburgring
Neue Regeln – alte Rangordnungen: Der Lotus Cup Europe 2010 startet am Nürburgring
Die erste Runde im Lotus Cup Europe 2010 war ein Wiedersehen mit bekannten und auch neuen Gesichtern. Vor allem konnte das Team rund um die Veranstalter Paul Golding und Claude Gonzales viele neue Fahrer aus Frankreich, Belgien, Deutschland und Österreich begrüßen. Neue Rekorde bei Teilnehmerzahlen sind das eine, die damit gewonnene Legitimation eine wirklich europäische Rennserie zu sein wiegt wahrscheinlich noch schwerer.
Der Nürburgring ist auch nicht irgendeine Rennstrecke, denn die Eifel ist für Lotus geschichtsträchtiger Boden. Stirling Moss hat hier 1961 auf einem Lotus die leistungsstärkeren Ferrari besiegt, und Jim Clark in einem Werkslotus seinen Weltmeistertitel fixiert. Damals natürlich auf der legendären Nordschleife. 2010 trat man in vier verschiedenen LOTUS-Klassen auf der GP Strecke in der Variante mit der langsameren GP-Schikane an.
Onboard #19 – Nürburgring Rennen 1
Hier eine Onboard-Aufnahme aus meiner #19 von Startplatz 5 in der Production-Class (von 8 Startern). Zumindest bis zur 6. Runde lief alles einigermassen gut – danach hat mein Getriebe seinen Dienst quittiert. “Was stinkt denn hier auf einmal so?”. Meine schlampige Art zu Schalten und kuppeln war wohl nicht besonders förderlich. Aber so läuft das nunmal wenn man fucking overmotivated im Auto sitzt ….
Trotzdem konnte ich in den Trainings- und Qualifyingtagen etwas Erfahrung sammeln. Z.b. daß die Productionautos der Briten auf der Geraden ein “bisschen” schneller sind als ich und daß zwischen “dranbleiben”, “überholen” und “vornbleiben” doch gewisse Unterschiede bestehen. Ãœbrigens: Als Start wurde uns eigentlich ein stehener GP-Start versprochen der sich dann kurzerhand in einem fliegenden Start verwandelt hat. Der GP-Start wurde schliesslich ins Rennen 2 verschoben – da war ich aber nur noch Zuschauer bzw. Kameramann. Mal sehen wie´s in Snetterton (Juni) läuft. Das Feld der Production-Autos ist extrem groß.
Wie es dazu kam – Die Babyblaue – Tagebuch einer DIVA
Rückblick:
August 2006
Mit der nicht ganz einfachen Geburt von meinem Sohn Julius entstand die Idee eine Elise für die Rundstrecke auf die Welt zu bringen. Vorrangig um von Gedanken abzulenken die sich oft schon im Kreis zu drehen begannen und um Gesprächsthemen zu finden die nicht mehr ausschließlich medizinischer Natur waren. In einer üblen Zeit in der guter Rat teuer war, hat Peter die Initiative ergriffen und mit mir ein Projekt gestartet, das nicht nur motorsportliche Bedürfnisse befriedigte.
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Lotus Cup Europe 2009 – Donnington Park
Unser erster Auftritt auf der Insel. Zwanzig Stunden am Stück mit dem Hänger, sollte jeweils nur die Hin- bzw. Rückfahrt dauern.
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Lotus Cup Europe 2009 – Hockenheim
Mit neuen Antriebswellen, gefüllt mit Spezialfett, machten wir uns auf den Weg zum zweiten LOTRDC-Rennen. Seit der SMRC im Vorjahr war Hockenheim für uns keine unbekannte Rennstrecke mehr. 
Sie sollte uns auch dieses Jahr wieder Glück bringen.
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